[psi]

[мм рт. ст]

[кпа]

[psi]

[мм рт. ст]

0,0193 0,1450

51,715

7,5006

[кпа]

6,8947

0,133332

система

\ Управление двигателем

1 Коробка переключения ! передач

Ь---------

! Антиблокировочная

система тормозов

i Воздушные мешки , безопасности

Подвеска

параметр

Абсолютное давление во впускном коллекторе [кПа]

Абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя с наддувом [кПа]

Барометрическое давление [кПа]

Давление в системе рециркуляции выхлопных газов [кПа]

Давление топлива [кПа]

Давление масла [кПа]

Давление масла [кПа]

Давление газа [кПа]

51,7

3447

j Давление в пневматическом амортизаторе I [мПа]

51,7

2.2. Датчики давления

На современных автомобилях используется большое число датчиков давления (от давления масла до дифференциального давления воздуха по разные стороны кузова), и их количество постоянно растет.

Измерение давления в различных жидкостных и газообразных текучих средах производится на автомобиле в процессе разработки, производства и эксплуатации. Результаты этих измерений необходимы для проведения экспериментальных исследований, обеспечения мор.мальной безопасной эксплуатации авто.мобиля, выдачи информации водителю, для диагностики,

В зависимости от измеряемого параметра могут применяться разные единицы измерения давления. В систе.ме СИ это паскаль (Па) или килопаскаль (кПа). Независимо от метода измерения в технических системах определяется избыточное, абсолютное или дифференциальное давление.

Таблица 2.1

В табл. 2.1 приведены соотношения между различными единицами измерения давления, которые используются при маркировке датчиков в автомобильной промышленности. Здесь psi - это фунт на квадратный дюйм, единица, которая применяется в англоязычных странах.

Современный серийный автомобиль имеет несколько датчиков для измерения давления, например, разрежения во впускном коллекторе, давления масла в двигателе и т. д.

В табл. 2.2 приведены некоторые узлы автомобиля, где имеется необходимость измерения давления с целью получения управляющих сигналов для ЭСАУ.

Водителю обычно выдается инфор.мация со следующих датчиков: давления .масла в двигателе, уровня топлива, уровня масла, давления охлаждающей жидкости, уровня охчаждаюшей жидкости, уровня жидкости в омывателе, уровня жидкости в коробке перек.чючения передач, давления в шинах.

2.2.1. Датчики барометрического давления и абсолютного давления во впускном коллекторе

Такие датчики используются в системах управления двигателем при определении массы топлива по объемному расходу воздуха. Этот способ дешевле в реализации по сравнению с непосредственным измере)1ие.м массового расхода воздуха, но менее точен. Могут использоваться только для диагностики в бортовых диагностических системах второго поколения 0BD-I1.

Датчики барометрического (ат.мосферного) давления нужны для адаптации ЭБУ к перепадам высоты и изменениям погоды. Они применяются сов.местно с расходомеро.м воздуха по объему. Часто это один и тот же датчик, тогда измерение атмосферного давления производится, когда зажигание вктючено, а двигатель еще не работает. При езде в горах иногда приходится специально останавливаться и перезапускать двигатель для адаптации системы управления иодачей топлива к новой высоте.

Выпускаются и сдвоенные датчики (рис. 2.2). Вход барометрического датчика остается открытым и на него гюдается атмосферное давление, вход датчика разрежения соединяется вакуумным шлангом с впускным коллектором.

Рис. 2.2. Комбинированный датчик барометрического давления и разрежения (Ford): 1 - вакуумный шланг, 2 - шланг в атмосферу

Дорожка герметика

Рис. 2.3. Современный интегральный датчик давления в защитном корпусе

Барометрические датчики и датчики давления, применяемые для измерения разреже*1ия во впускном трубопроводе, могут быть различных конструкций. Датчики давления дискретного действия представляют собой устройство, где замыкание и размыкание контактов происходят под действие.м упругой мембраны, испытывающей измеряемое давление.

Датчики давления непрерывного действия представляют собой либо потенциометр, ползунок которого связан с мембраной, либо катушку индуктивности, в которую .мембрана под действием давления вдвигает магнитный сердечник.

Современные интегральные датчики (рис. 2.3) подключаются к .микропроцессору ЭБУ через коммутатор и ана-юго-цифровой преобразователь (АЦП). Для 8-разрядного контроллера шаг дискретизации может составлять до 4 мс, для 16-разрядного --до 2 мс.

Иогреинюсть датчика абсолютного давления во впускно.м коллекторе обычно около 1%.

Датчик барометрического давления работает в диапазоне 60... 115 кПа, имеет иогреинюсть около 1,5%. Но краям рабочего диапазона, как но температуре, так и по давлению, погрешность растет.

о Vc.c.

о Vo

Рис. 2.4. Упрощенная электрическая схема датчика абсолютного (атмосферного; давления с цепями компенсации: А - цепь температурной компенсации, В - измерительный мост. С - подстройка нуля, D - коэффициент усиления, Е - термокомпенсация усилителя