и s a

о c-

Таблица VIII.14 Основные размеры (в мм) и масса муфты (рис. VlII.l? и VIII.18)

с увеличением количества рабочей смеси в муфте увеличивается ее несущая способность, однако сокращается время полного сцепления нолумуфт. Заполнение муфты рабочей смесью производят в таком порядке: сначала в собранную муфту засыпают 2/3 рабочей смеси и запускают машину на малых оборотах, затем постепенно частями добавляют рабочую смесь до получения нужного времени разгона машины. С течением времени рабочая смесь изнашивается и ее следует заменять новой.

На рис. VIII.20 дана такая же муфта, соединяющая шкив ремонпбй передачи (на чертеже не показан) с валом. Ведущая полумуфта состоит из ступицы 1, со-единной с валом шпонкой, и корпуса 3 с ребрами охлаждения 4. Ведомая нолу-муфта состоит из ступицы 6, на которой крепится диск 5 с лопастями. Ведомый шкив ременной передачи устанавливается на шпонке на ступице 6- Ступица 6 устанавливается на детали } на двух опорах качения с уплотнениями 2.

В табл. VIII.16 приведено число пусков муфты до замены рабочей смеси в зависимости от рабочей угловой скорости ведущей полумуфты и времени разгона машины.

В табл. VIII. 17 приведены основные размеры и техническая характеристика муфты по рис. VIII.19 и VIII.20.

Передаваемые муфтами крутящие моменты и мощности в зависимости от рабочей частоты вращения определяется по но.мограмме, показанной на рис. VIII.21. Напри.чер, при п. = 1000 об/мин и Я = 2,5 кВт необходима муфта № 19, которая создает крутящий момент 4 кгс-м.

Таблица VIII.15 Мощность, передаваемая муфтами (рис. VIH.18)

Таблица V111.16 Техническая характеристика муфт (рис. УП1.19, УП1.20)

03 S

Размеры (в мм) и параметры

} шгзоь

JSJ 40 г5 16 10 6.3 4 is 1.6

п. о б/мин

J0 1?5 ШгьоsibiooJioытт?Шш1оо!)мо

Рис. VIII.22. Зависимость времени разгона машины и избыточного крутящего момента от крутящего момента двигателя, мо.мента сопротивления, частоты вращения и махового момента

муфты (рис. Vm.l9, VI 11.20)

Время разгона машины и избыточный крутящий момент в зависимости от крутящего момента двигателя, мо.мента сопротивления, рабочей частоты вращения и махового .момента разгоняемых масс, определяют по номограмме, приведенной на рис. VIII.22. Например, при крутящем моменте двигателя Л1кр=16 кгсм, моменте сопротивления Мс-- Ю кгс-м, рабочей частоте вращения 1400 об/мнн и маховом моменте GD = 10 кгс-м вре.мя разгона / -= 6 с и избыточный крутящий момент, вызывающий ускорение машины, Мизб = 6,3 кгсм.

3. ДРУГИЕ РАЗНОВИДНОСТИ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ МУФТ

На рис. VIII.23 показана центробежная муфта, которая может быть применена для привода двух .механизмов с различными скоростя.ми от двухскоростного двигателя.

Включение того или иного механизма производится муфтой автоматически, в зависимости от скорости ведущего вала. Муфта устроена следующим образом. На ведущем валу / при помощи шпонки закреплены диски 3, 8. Шкивы 2 и 4 установлены на валу свободно и вращаются на антифрикционных втулках 7 (ограничение перемещения шкивов в осевом направлении на чертеже не показано). У шкивов на внутренней цилиндрической поверхности ободьев имеются зубья, с которыми могут сцепляться собачки , 17, 12 и 14, вращающиеся на осях 5 и 9, закрепленных на диске 3. Пружины 6 и 10, собранные с различным предварительным натяжением, удерживают собачки от зацепления со шкивами при неподвижном вале.

Воздушные амортизаторы 16 и 15, соединенные с собачками штифтами, замедляют движение собачек к зубьям шкивов. Сопротивление движению зависит от величины выходного отверстия для воздуха в крышках 18 и 13 амортизаторов. Одновременно включение обоих шкивов невозможно из-за наличия на концах собачек блокирующих выступов (крючков). При вращении вала с меньшей скоростью собачка 17, преодолев сопротивление амортизатора и пружины 10, войдет в сцепление со шкивом 2. Включению собачки 14 препятствует сила пружины 6, превышающая центробежную силу. Если после остановки вал вращать с большей скоростью, то с зубья.мн шкива 4 сцепится собачка 14. Собачка 17 отстает от собачки 14 вследствие большого сопротивления амортизатора. Включиться позднее она не сможет из-за блокирующих выступов на концах собачек.

Недостатком муфты является то, что включение происходит с ударом и для переключения .механизмов необходи.ма остановка ведущего вала.

На рис. VIII.24 и VIII.25 приводятся конструкции муфт, обеспечивающие плавное нарастание передаваемого крутящего момента. Они с успехом могут быть