на фиг. 62; размеры их даны в табл. 48. Несколько иное расположение смазочной канавки по нормали ЦНИИТМАШ показано на фиг. 63, размеры ее даны в табл. 49.

I-- . ,

Фиг. 62. Конструкции вкладышей подшипников с циркуляционной смазкой

под давлением-

а - при радиальной нагрузке; б - прн радиальной и осевой нагрузках. Таблица 49

Размеры смазочных канавок в мм (фиг. 63)

Фиг. 63. Форма и размеры смазочной канавки.

§ 28. СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ Взаимозаменяемые подшипники скольжения

Разработке конструкций подшипников скольжения, удовлетворяющих требованиям полной взаимозаменяемости, уделяется пока еще мало внимания. Нормальные и стандартные конструкции подшипников, рассмотренные в § 26 и 27, не могут счи-188

таться полностью взаимозаменяемыми, так как имеют сравнительно широкие поля допусков на основные размеры. В сущности нормализация коснулась главным образом отдельно стоящих (стояковых) подщипников и вкладышей к ним и к опорам валов в редукторах. Целесообразно же иметь такие конструкции встраиваемых подшипников, которые были бы пригодны для опорных узлов трения скольжения самых разнообразных машин., подобно тому, как это уже сделано в отношении опор качения.

Нормальный ряд встраиваемых взаимозаменяемых подшипников скольжения разработан фирмой Carowerk (Вена). На фиг. 64 показан стальной подшипник с бронзовой втулкой. О-образная кольцевая выемка заполнена пористой набивкой.

Фиг. 64. Встраиваемый серийный подшипник Carowerk. .

Фиг. 65. Встраиваемый серийный трехклиновый подшипник Qleitlager-gesellschaft (ФРГ).

пропитанной маслом. Нижняя часть подшипника сообщается с масляной ванной, в верхней ненагруженной части имеется несколько отверстий с фитилями, подающими смазки на рабочие поверхности. Габаритные размеры такого подшипника примерно такие же, как и подшипника качения средней серии. Подшипники этого типа устанавливаются в корпусах электродвигателей, насосов, станков и пр. при среднем удельном давлении [р] < <30 кГ/см и скоростью скольжения w <3 м/сек.

Взаимозаменяемые встраиваемые трехклиновые подшипники жидкостного трения (фиг. 65) выпускает Gleitlagergesellschaft (Гёттинген, ФРГ); габаритные размеры их примерно такие же, как у радиальных подшипников качения легкой, средней и тяжелой серии. Подшипники подбираются по характеристике на-

грузочной способности C = -j, где Р -нагрузка в кГ; i -динамическая вязкость смазки в кГсек/м; v - скорость скольжения в м/сек; для подсчета потерь на трение в расчетных тбли

цах приводятся значения величины -i где Г -сила трения.

Основные данные подшипников приведены в табл. 50.

Подшипиикн этого типа могут работать с весьма малым зазором порядка 3-10 мк н с ркружной скоростью до 140 м1сек.

Фиг. 66. Тонкостенный биметаллический вкладыш коренного подшипника тракторного дизеля Д-54.

например, в опорах шпинделей шлифовальных станков; они обеспечивают точную центровку шпинделя и демпфируют колебания. В общем машиностроении применяются аналогичные

А А -la

подшипники с обычными зазорами по посадкам , и пр.

Взаимозаменяемые вкладыши широко применяются в автомобильных и тракторных двигателях; этот опыт может быть распространен и на опоры других машин. На фиг. 66 показан тон-

Основные данные встраиваемых взаимозаменяемых подшипников скольжения с тремя клиньями (фиг. 65)