\Цт проектировании узла необходимо учитБшать де-формативность зубчатых соединений, а также вид и характер передаваемой через него нагрузки. В некоторых случаях зубчатое соединение, епроектированное без учета

Рис. 1.27. Приводы шестеренных масляных на-сосов: а - непосредственно от шестерни; б - через компенсирующее ввено:

3 насос; 2 шестерня привода; 3 - компенси рующан муфта

особенностей передаваемой через него нагрузки, может оказаться неработоспособным. Например, из показанных на рис. 1.24 вариантов установки шкива вариант б предпочтительнее, поскольку соединение передает только крутящий момент.

Рис. 1.28. Зубчатые соединения приводов управления

Рис. 1.29, Соединение фланца карданного вала с раздаточным валом тракторной коробки передач

На рис. 1.29 показаны варианты конструкции соединения выходного вала 2 коробки передач трактора с фланцем 1 карданного шарнира. Вариант б существенно проигрывает из-за того, что зубчатое соединение помимо крутящего момента нагружено еще и реакцией опоры 3. Вариант а,

где соединение разгру- жено от этой силы, явно

предпочтительнее.

На рис. 1.30 показано совершенно недопустимое применение зубчатого соединения. При левом положении сцепной муфты 1 шестерня 2 становится паразитной, следовательно, ее зубчатое соединение не передает крутящего момента, зато циркуляционно нагружено довольно значительной поперечной силой (двойное окружное усилие на шестерне 2). В этих условиях соединение быстро выходит из строя из-за износа боковых поверхностей, даже при высокой их твердости.

Следует отметить, что в отечественном машиностроении наиболь шее применение имеют прямобочные зубчатые соединения. За рубежом эвольвентные соединения распространены значительно больше. Так, например, в США эвольвентные соединения часто применяются для посадки шестерен, что в европейских машинах встречается весьма редко.

1.8. Жесткость элементов зубчатого соединения

Распределение нагрузки в зубчатом соединении зависит, с одной стороны, от вида приложенной к нему нагрузки (простая, сложная), с другой - от его деформа-

Рис. 1.30. Неудачная конструкция коробки передач