для всех модификаций равен 75 мм. Из приведенных зависимостей видно, что влияние центрирования по d начинает проявляться при довольно больших углах в шарнире, причем больших при большей длине втулки. Следовательно, увеличение относительной длины втулки (отношения г/В) влияет на уровень напряжений смятия значительно больше, чем посадка по центрирующему диаметру.

D 5 Ю 15 20 25 Д...

Рнс. 7.6. Зависимость максимального напряжения на боковых поверхностях зубьев скользящей вилки от угла в шарнире

На основании вышеизложенного можно сформулировать следующие рекомендации по проектированию скользящих вилок карданных передач.

1. Относительную длину втулки следует назначать максимально возможной (в основном это ограничивается технологическими возможностями). Желательно выполнить условие

г/В <з 0,08333 ctg р,

при котором частичной разгрузки боковых поверхностей зубьев не происходит.

2. В случаях, когда назначается центрирование по диаметру, зазор должен быть минимальным, а твердость поверхности - максимальной. Поверхность цеитрирова-

ния должна быть максимально возможной; с этой точки зрения представляет интерес модификация сечения вала с прямобочным профилем, показанная на рис. 7.5, б.

3. Наилучшим типом соединения для скользящих вилок является соединение тяжелой серии по ГОСТ 1139-80, которое по боковой поверхности равноценно эвольвентному, но требует меньшего усилия для перемещения под нагрузкой.

Приведенные выше значения допускаемых напряжений относятся к соединениям шарниров, работающих с постоянным углом. Если угол в шарнире переменный (например, в карданной передаче автомобиля), рекомендуемые значения [aJ относятся к номинальному положению шарнира, при котором он работает большую часть времени (для автомобильной передачи это будет угол в шарнире при номинальной нагрузке неподвижного автомобиля). При максимально возможных углах в шарнире, значения которых определяются конструкцией (например, подвески автомобиля), максимальные напряжения могут превышать допускаемые в несколько раз. Для учета этих кратковременных перегрузок следует снижать допускаемые напряжения, относящиеся к номинальному углу в шарнире, на величину отношения тангенсов углов, т. е. принимать

lOouY = KylOcJ, где Ку = Ktgv/tgYmax. Y. Ymax-номинальный и максимальный углы. Для учета снижения нагрузки при колебаниях подвески автомобиля можно применять коэффициент переменности нагрузки по ГОСТ 21475-75 (см. табл. 7.9):

Км] = КвКу [Ос 1.

Приложевиг

Значения некоторых часто встречающихся сличив